 |
| |
| REплика |
|
Терминал на металлолом Позиция авторов, материалы которых публикуются под рубрикой "REплика", не всегда совпадает с точкой зрения редакции RusEnergy. © Михаил Снегирев, Норвежская природозащитная организация "Беллуна" /Bellona/ выступила с предупреждением об опасности эксплуатации танкера-накопителя, зафрахтованного "Роснефтью". Материал об этом подготовил Александр Сутягин. Новый экспортный терминал "Роснефти" в Кольском заливе у поселка Белокаменка РПК-3 представляет собой танкер Berge Pioneer, который российская компания наняла до 2024 года с правом выкупа. Однако по по новым требованиям Международной Морской Организации (IMO), принятым после нашумевшей аварии танкера Prestige, Berg Pioneer должен быть сдан в металлолом в 2006 году. Это однокорпусный и однодонный танкер с изолированным балластом, принадлежавший норвежской компании Bergesen. Он был построен в 1980 г. в Японии корпорацией Mitsui Еng., имеет дедвейт 361 тыс. тонн и огромные размеры: длину приблизительно 340,5 м, ширину примерно 65 м, высоту борта около 31,5 м, осадку в грузу приблизительно 23,2 м. Для сравнения, cамым большим танкером и судном в мире является греческий "Элласфос" с полной грузоподъемностью 555 051 тонн, построенный в 1979 г. Berge Pioneer включен Greenpeace в список 50 судов, за которыми требуется вести постоянное наблюдение. Более того, Geenpeace также потребовал допуска своих экспертов на подобные суда, так как опасался, что на них не будет проведена очистка от токсических веществ. Тем не менее "Роснефть" зафрахтовала этот танкер на 20 лет. При его переоборудовании в плавучее нефтехранилище в Арабских Эмиратах, учитывая, что срок безопасной перевозки нефти составляет для танкеров около 20 лет, пришлось выполнить и изоляцию нефтеналивных емкостей, и установку систем подогрева в грузовых отсеках для работы при низких температурах, и установку швартовых систем. Ремонт стоил "Роснефти" около 20-30 млн долларов. Во сколько обошелся фрахт "Пионера", узнать не удалось, но обычно стоимость фрахта подобного супертанкера достигает 140 тыс. долларов в сутки. Даже если считать, что фрахт списываемого на металлолом судна стоил "Роснефти" в 10 раз дешевле, то есть около 10 тыс. долларов в сутки, то затраты на фрахт за 20 лет обойдутся в немаленькую сумму - около 70 млн долларов. А общие затраты на фрахт и ремонт составят приблизительно 100 млн долларов, что сопоставимо со стоимостью строительства стационарного нефтетерминала в Приморске (около 150 млн долларов). Государственная экспертиза рабочего проекта РПК-3 "Белокаменка", согласно приказу ГУПР МО от 9 февраля 2004 г. №56п, прошла в "ускоренном" порядке и закончилась всего через две недели после того, как было получено согласование Правительства МО от 23 января 2004 г. за №7-РП на инвестирование в создание данного комплекса. Эксперты были поставлены перед фактом: танкер уже подходит к Мурманску, так что "господа, поторопитесь согласовать проект". Не было проведено ни положенных по закону общественных слушаний по рабочему проекту РПК-3, ни какого-либо иного информирования местных жителей о намечаемой деятельности в части соблюдения экологических норм и правил при транспортировке и перегрузке нефти в Кольском заливе. Эксперты рекомендовали реализовать проект с учетом 22 замечаний и предложений, включая необходимость использовать только двухкорпусные танкеры, выполнять перебалластировку танкерных вод вне Кольского залива, разработать план по предотвращению ущерба детенышам тюленей и нерпы при транспортировке нефти через Горло Белого моря, план утилизации нефтяных отходов и способы очистки береговой зоны от нефти, и пр. Экспертиза не заметила, что существующие в РФ инструкции по безопасности эксплуатации танкеров, например, РД 31.3.01.01-93 /"Руководство по технологическому проектированию морских портов"/ и другие, вообще не предусматривают использование танкеров такого класса. А оценку риска аварий эксперты выполнили, используя "Временное руководство по оценке экологического риска деятельности нефтебаз и автозаправочных станций", предназначенное исключительно для сухопутных сооружений. Дополнительные риски для Белого и Баренцевого морей будут созданы доставкой нефти на РПК-3 устаревшими однокорпусными танкерами. Так, согласно таблице 1.1 материалов ОВОС "Рейдового комплекса…", при доставке нефти на РПК-3 предполагается использовать 162 танкера-челнока, а при отправке нефти с РПК-3 к потребителю еще не менее 50 танкеров-отвозчиков. При этом число заходов однокорпусных танкеров типа "Герои Севастополя", уже вызывавших нарекания инспекции ЕС в 2003 г., составит не менее 100-150 в год при объеме перевалки 5,9 млн тонн нефти в год. Даже в более благоприятных условиях, при отсутствии льда, при перевалке нефтепродуктов по Неве-Ладоге к РПК в Финском заливе, на 2498 заходов танкеров в год в 2002 г. пришлось 52 нефтеразлива. Вероятность аварии составила 1 на 50 заходов. А по мировой статистике /Intertanko/ 10% всего нефтяного загрязнения приходится на танкерные перевозки, из них 7% - на перегрузку, а 3% - на аварии. Таким образом, ни российский, ни мировой опыт не подтверждают радужные прогнозы авторов проекта РПК-3, говорится на сайте "Беллуны". Дата публикации: 5 апреля 2004 г.
|
| ||
|
